가구당 소득과 소비지출을 고려할 때 교통비 지출액 증가 폭이 고소득층보다 저소득층에서 큰 것으로 조사됐다.

 

27일 한국교통연구원이 펴낸 '교통비 지출구조 및 영향 분석' 보고서에 따르면 1995년~2007년 가구당 소비지출 대비 교통비 지출액 비중 변화는 고소득층이 1.7%p 증가했지만 저소득층은 2.3%p 증가한 것으로 나타났다.

 

소득 10분위 기준으로 최하위 10%와 최상위 10%를 제외했을 때 저소득층인 2,3분위의 교통비 지출 비중은 각각 2.5%p, 2.8%p 증가한 반면 고소득층인 8,9분위는 0.3%p, 0.5%p 증가하는 데 그쳤다.

 

교통연구원은 "가구당 월평균 소득이나 소비지출은 저소득층보다 고소득층이 크게 증가했지만 교통비 지출액 증가는 소득 계층별로 차이가 뚜렷하지 않아 소득, 소비지출을 고려하면 교통비 지출액 변화는 저소득층이 더 크다"라고 분석했다.

 

1995~2007년 10분위 소득배율은 25.1~29.2%였고, 소득에서 교통비용을 제외한 나머지 소득으로 분석한 결과 24.7~28.9% 정도로 낮아졌다.

 

10분위 소득배율은 소득이 낮은 하위 40%의 월 평균 소득을 소득이 높은 상위 20%의 월 평균 소득으로 나눈 비율이다.

 

비율이 높으면 소득 격차가 작고, 낮으면 소득 격차가 큰 것을 의미한다.

 

결국 교통비를 제외하고 나면 소득 격차가 더 크다는 뜻으로, 소득이 낮은 계층이 상대적으로 더 과중한 교통비를 부담하는 셈이다.

 

자동차, 오토바이, 자전거 등 개인교통 의존비율도 고소득층보다는 중간 소득층과 저소득층에서 더 증가했다.

 

1995~2007년 중간 소득층의 개인교통 의존비율은 10.3%p(5분위), 11.5%p(6분위), 10.8%p(7분위) 11%p 증가했고, 2,3분위 소득 계층은 각각 9.2%p, 11.8%p 증가했다.

 

반면 8, 9 분위 계층의 개인교통 의존 비율은 각각 4.6%p, 6.3%p 증가하는 데 그쳤다.

 

보고서는 "가구당 총교통비 지출은 소득 분포 양극화를 더하고 있다"며 "대중교통비용 소득공제를 도입하면 소득 불평등과 양극화를 해소하는 데 도움이 되는 것으로 나타났다"라고 분석했다.